Varada Reglamentaria del Buque de Acción Marítima "Rayo"

Modificación 1

Se trata de una circunstancia sobrevenida e imprevisible en el momento de la licitación del contrato, ya que, tras la varada se comienza a realizar la aplicación del esquema de pintado. Para poder realizarlo de manera satisfactoria hace falta una serie de protecciones por todo el buque, no estando contemplado en el expediente. Este tipo de trabajos adicionales, conocidos como “Derivadas de Varada”, son imprevisibles, al ser materialmente impracticable determinar el estado de todos los elementos ya que en algunos casos solo son accesibles una vez el barco se encuentra fuera del agua. La modificación no altera la naturaleza global del contrato, ya que únicamente afecta a la necesidad de acometer un servicio accesorio por causas sobrevenidas que se encuentra en estrecha relación con el objeto del contrato principal. esta modificación no altera la naturaleza global del mismo, ni implica una alteración en su cuantía superior al 50% del precio inicial, IGIC excluido. El Importe de Adjudicación asciende a un total de 1.436.860,00 €, por esto el 50 % será 718.430,00 €, actuando tal importe como límite para las modificaciones NO previstas. El importe de la modificación ascendería a 17.960,00 €, por lo que se encontrarían por debajo del límite establecido.

Modificación 2

En conformidad con el artículo 204 de la LCSP “Modificaciones previstas en el pliego de cláusulas administrativas particulares”, esta modificación prevista se ciñe a lo indicado en los apartados 1 y 2 de citado artículo, ya que se encuentra definida en el punto 13 del “PLIEGO DE PRESCRIPCIONES TÉCNICAS (PPT)”, no suponiendo alteración alguna a la naturaleza global del contrato inicial, y cumpliendo el límite cuantitativo del 20% del presupuesto inicial

Modificación 3

Se trata de una circunstancia sobrevenida e imprevisible en el momento de la licitación del contrato, ya que, tras la varada del buque y para poder llevar a cabo la acción de extracción de los ejes de cola del BAM y del obturador de bocina, es necesario realizar el corte de tuberías que impiden realizar dicha acción correctamente, para ello, al haber restos de combustible y aguas aceitosas en la zona, éstas se achican y se limpian los espacios interiores, con el fin de garantizar que esas sustancias químicas inflamables se han eliminado del todo y no se encuentren en el espacio interior que está en la zona del casco donde se realiza el corte y esta pueda llevarse a cabo preservando la seguridad de las personas y la integridad del buque, minimizando así el riesgo de explosión. A su vez realizada la maniobra las tuberías se vuelven a unir a través de bridas dejando el sistema operativo. De no realizarse esta modificación no prevista no se podría cometer con seguridad la maniobra de extracción de los ejes de cola y obturador de bocina. Este tipo de trabajos adicionales, conocidos como “Derivadas de Varada”, son imprevisibles, al ser materialmente impracticable determinar el estado de todos los espacios interiores que en algunos casos solo son accesibles una vez el barco se encuentra fuera del agua.

Modificación 4

En conformidad con el artículo 204 de la LCSP “Modificaciones previstas en el pliego de cláusulas administrativas particulares”, esta modificación prevista se ciñe a lo indicado en los apartados 1 y 2 de citado artículo, ya que se encuentra definida en el punto 13 del “PLIEGO DE PRESCRIPCIONES TÉCNICAS (PPT)”, no suponiendo alteración alguna a la naturaleza global del contrato inicial, y cumpliendo el límite cuantitativo del 20% del presupuesto inicial

Modificación 5

Se trata de una circunstancia sobrevenida e imprevisible en el momento de la licitación del contrato, ya que, tras la varada se comienza el desmontaje de todas las válvulas de fondo y su posterior recorrido y reparación. Este tipo de trabajos adicionales, conocidos como “Derivadas de Varada”, son imprevisibles, al ser materialmente impracticable determinar el estado de todos los elementos ya que en algunos casos solo son accesibles una vez el barco se encuentra fuera del agua. Tras su desmontaje la válvula se encuentra en un estado que imposibilita su reparación. Las válvulas de las tomas de mar están en contacto constante con agua de mar, lo que las expone a un alto riesgo de corrosión. A pesar de los tratamientos anticorrosivos, con el tiempo, el desgaste es inevitable, lo que puede comprometer su sellado y funcionalidad. Una válvula corroída no podrá garantizar un cierre hermético, lo que podría poner en riesgo la seguridad del buque.

Modificación 6

Se trata de una circunstancia sobrevenida e imprevisible en el momento de la licitación del contrato, ya que, Tras la varada se comienza el reconocimiento y limpieza de los tanques estructurales. Tras su limpieza se detecta corrosión y rotura en diversos elementos estructurales tales como, llanta bulbo, Se trata de una circunstancia sobrevenida e imprevisible en el momento de la licitación del contrato, ya que, tras la varada se comienza el reconocimiento y limpieza de los tanques estructurales. Tras su limpieza se detecta corrosión y rotura en diversos elementos estructurales tales como llanta bulbo, cartabón, pletina, corbata. Surge la necesidad de la sustitución de dichos elementos estructurales teniendo que desforrar el mamparo de la sala contigua para poder realizar los trabajos en caliente. Aplicación de pintura y ensayos necesarios para comprobar la correcta ejecución de sustitución.

Modificación 7

Se trata de una circunstancia sobrevenida e imprevisible en el momento de la licitación del contrato, ya que, tras la varada se comienza el tratamiento de la superestructura donde se procede a realizar una preparación de la superficie. Tras la preparación de la superficie del voladizo se detecta corrosión y rotura en diversas zonas las cuales imposibilitan el saneado del mismo y hay que realizar una sustitución integra de la chapa.

Modificación 8

Derivada No prevista de la Varada del Patrullero Rayo".- Realización de taladros sobre el arbotante y la bocina de ambos ejes para tomar medición de la caída de los mismos estando el buque a flote

Modificación 9

Derivada prevista de la Varada del Rayo.- Andamiaje necesario para el saneado de nueve (9.-) tanques

Modificación 10

Derivada prevista de la Varada del Rayo.- Andamiaje necesario para el saneado de nueve (9.-) tanques

Modificación 11

Derivada No prevista del Patrullero "Rayo".- Servicios y suministros adicionales necesarios para el saneado de los tanques

Modificación 12

Derivada No prevista del Patrullero "Rayo".- Servicios y suministros adicionales necesarios para el saneado de los tanques.

Modificación 13

Derivada No prevista del Patrullero Rayo.- Suministro de pintura para los escudos dieléctricos.

Modificación 14

Derivada no prevista del Patrullero Rayo.- Tres (3.-) días adicionales de estadía en el Astillero