EJECUCIÓN DE LAS OBRAS DEL PROYECTO DE CONSTRUCCIÓN DE PLATAFORMA DE LA LÍNEA DE ALTA VELOCIDAD MADRIDCASTILLA LA MANCHA-COMUNIDAD VALENCIANA-REGIÓN DE MURCIA. TRAMO: CONEXIÓN ENTRE LA LÍNEA DE ALTA V

Modificación 1

Se propone cambiar el tipo de protección sobre el Colector Sur, de la losa plana al nivel del terreno propuesta inicialmente a una bóveda, apoyada sobre una cimentación pilotada similar a la propuesta. Con dicha bóveda se consigue un acceso total a todo el tramo situado bajo el terraplén de la traza, lo que mejora el mantenimiento en esta infraestructura de más de 40 años mientras que se construye y pone en servicio el nuevo Colector que sustituirá este tramo y el tramo bajo la LAV de Sevilla. Una vez realizado el estudio geotécnico incluido en la propuesta inicial de Modificación, se ha visto que es necesario modificar la cimentación del viaducto. Los cambios principales se pueden resumir de la siguiente forma: • Las cimentaciones de las pilas p1, p2, p3 y p15, que se habían previsto directas deben ser pilotadas ya que se han detectado zonas alteradas. • En general hay que alargar los pilotes en casi todas las cimentaciones al hallarse una zona alterada entre 10 m y 18-20 m. Los pilotes de proyecto en general son muy cortos (desde 6 m) y los nuevos superan en todas las pilas los 20 m. • Se reduce el diámetro de los pilotes de los 2 m previstos en proyecto a 1,5 m manteniendo el número de pilotes por encepado, aprovechando el tope estructural de los pilotes. • Se eliminan las perforaciones en punta y las posibles inyecciones, ya que estas son prospectivas y con toda la información geotécnica recabada podemos asegurar que no existen zona debilitadas de las proximidades de las puntas de los pilotes. Se ha tratado con la Demarcación de Carreteras de Madrid la definición de los desvíos. Debido a que, como se indicó en la propuesta inicial, hay que hacer terraplenes provisionales en ambos lados de los ramales de la M-31, se propone reducir las afecciones al tráfico, sobre todo en tiempo. Para ello se aprovechan los terraplenes provisionales para desviar el tráfico y ejecutar las losas de los pasos superiores en una sola fase, ahorrando una de las fases del desvío. Por otra parte, se ha visto que los terraplenes provisionales afectan a las obras de drenaje existentes bajos ambos ramales, por lo que se propone prolongar dichas estructuras. En base a los datos obtenidos por el estudio geotécnico complementario en el relleno 10, donde el proyecto ha previsto la realización de un tratamiento con columnas de mortero y el relleno de cavidades, los expertos geotécnicos aconsejan prolongar el muro 7 VSM, un muro doble pilotado, sobre esa zona y eliminar el tratamiento. La propuesta supone alargar dicho muro hasta el pk aproximado 4+600 VSB y recortar el muro simple 8 VSM, disminuyendo el volumen de tierras de terraplén y cuñas de transición. Los yacimientos arqueológicos son más extensos a los previstos inicialmente por el proyecto, por lo que se ha rebasado la medición inicialmente prevista y la añadida en la propuesta de modificación. Se corrigen las mediciones.