Obra de ejecución del proyecto de construcción de plataforma de la línea de Alta Velocidad Palencia-Aguilar de Campoo. Tramo: Amusco-Osorno.

Modificación 1

Modificación 2

Modificación 3

Se han detectado una serie de circunstancias que después de ser analizadas se ha considerado necesario plantearlas conforme al artículo 111 “Modificaciones no previstas en el Pliego de Condiciones Particulares” del RDL 3/2020 y que pueden ser englobadas en las circunstancias que se indican en el artículo referido. A continuación, se justifica razonadamente la necesidad de las modificaciones propuestas. Además, se analiza el carácter de los cambios introducidos, concluyéndose que éstos se pueden clasificar según las siguientes tipologías establecidas en el citado artículo del RDL 3/2020.

Modificación 4

Como consecuencia de los estudios realizados durante la campaña geotécnica complementaria, se ha comprobado que debido a la naturaleza de los terrenos sobre los que se cimenta el viaducto sobre la línea de ferrocarril convencional Palencia-Santander, y también debido al diferente tipo de cimentación entre pilas y estribos, siendo profunda en el primer caso y superficial en el segundo, pueden llegar a producirse unos asientos diferenciales entre las pilas y los estribos, que por tratarse de una estructura hiperestática, se traducirían directamente en esfuerzos no deseados en los apoyos del tablero de las pilas. Este hecho no ha podido preverse en fase de proyecto puesto que la investigación geotécnica realizada durante la redacción del mismo no ha alcanzado el detalle logrado en fase de construcción de obra, asunto por el cual, el proyectista si previó la realización de una campaña geotécnica complementaria, proporcionando los medios para la comprobación a posteriori de las hipótesis planteadas en el proyecto para esta estructura. Así pues, se estima necesario el cambio a cimentación profunda en los estribos, de forma que se aproxime la magnitud de los descensos esperados en pilas y estribos. De igual forma, la cimentación de las aletas debe cambiarse a cimentación profunda para evitar el daño definido en el anejo I de la NAP 2-4-1.0 Inspección principal de puentes de ferrocarril como “despegue de asiento diferencial entre estribo y muro de acompañamiento – aleta”, es decir, la abertura excesiva de la junta de construcción como consecuencia del asiento diferencial entre ambos. El nivel de gravedad de este daño en función de su intensidad varía de N1 a N3, en este último los defectos pueden afectar a la seguridad estructural o a la seguridad de las personas que lo utilizan o a la explotación ferroviaria. Además de la actuación anterior, tanto en los trabajos de ejecución de la colocación de los dinteles de los pórticos de la estructura en los cuales se apoya el tablero, como en la ejecución de pilas, estribos y muros de acompañamiento, es necesaria la instalación de elementos auxiliares (torres metálicas para apoyo provisional de dinteles y puntales para sujeción de encofrados…). Estos elementos se van a ubicar necesariamente en la zona de riesgo eléctrico debido a la proximidad al feeder y cable de guarda de los distintos tajos en los que se van a realizar trabajos para la ejecución de la estructura. El fallo de dichos elementos auxiliares sin duda puede suponer un riesgo para la circulación en la actual línea Palencia-Santander, ya que en el caso de darse una situación que afectase a su estabilidad, bien por fallo en su instalación, bien motivada por inclemencias climatológicas u otras circunstancias, el riesgo solo se puede mitigar mediante la rápida y oportuna intervención de operarios que procediesen a la reparación de los posibles daños detectados.