EJECUCIÓN DE LAS OBRAS DEL PROYECTO CONSTRUCTIVO DE CONTROL, MANDO Y SEÑALIZACIÓN (CMS) PARA EL SOTERRAMIENTO DE SANT FELIU DE LLOBREGAT — Exp. 713602-2026

Modificación 1

Uno de los condicionantes que limita el “PROYECTO CONSTRUCTIVO DE CONTROL, MANDO Y SEÑALIZACIÓN (CMS) PARA EL SOTERRAMIENTO DE SANT FELIU DE LLOBREGAT” y que hace necesaria la redacción de un proyecto modificado para poder ejecutar el proyecto constructivo es que se ejecuta en paralelo y en coordinación con las obras relativas a los Proyectos de Infraestructura y Vía PROYECTO CONSTRUCTIVO DE EJECUCIÓN DE LA INTEGRACIÓN DEL FERROCARRIL EN SANT FELIU DE LLOBREGAT (BARCELONA).” expediente: 3.19/06110.0016. Cualquier cambio en la configuración funcional de las estaciones y su encaje técnico funcional, afecta al Plan de Explotación y al Cuadro de Velocidades Máximas; ambos documentos de entradas base para la solución técnica y el dimensionamiento de las Instalaciones de Seguridad. El proyecto constructivo prevé una serie de materiales y equipamientos para la ejecución de las mismas cuyo montaje, instalación y conexionado no es viable, o bien no cumplen con las normativas vigentes o, por último, cuando se dimensionaron en fase de proyecto no se tuvieron en cuenta terceros factores. En este sentido la propuesta de cambio se formaliza para: A. Cumplir con los requerimientos del sistema de señalización. Los cambios introducidos en la tira de vía llevan a una configuración en la que se mantiene el escape 1-3 en el lado Molins, por lo que se debe reconfigurar todo el diseño de la señalización del entorno, incluyendo una nueva lógica de Molins de Rei y Cornellá. Adicionalmente, se produce un cambio de tecnología de los circuitos de vía FTG-S por circuitos de vía de audiofrecuencia, que requiere una nueva frontera de circuitos de vía entre diferentes tecnologías, así como el cambio de tecnología ASFA analógica por digital. Ha surgido la necesidad de incluir más tipos de tendido de cable, ya que el proyecto original contemplaba tendidos en canaleta, pero por un cambio de la tipología en la infraestructura del túnel, que ha realizado canalizaciones en el mismo, se requiere adaptar los tendidos de cables de señalización en canalización, que no estaban previsto en el alcance del proyecto, y sus correspondientes empalmes, dado que el proyecto carece de empalmes para cableados. B. Cumplir con los requerimientos del sistema de energía. El 2 de febrero de 2024 Adif publica una Nota interna relativa a la puesta a tierra de instalaciones de seguridad en plena vía (ref. nº 0004/02/2024), que establece las condiciones en que se debe realizar la instalación de puesta a tierra de los equipos. En consonancia con esta Nota interna, se incorporan nuevas unidades de cableado, pletinas e instalación y conexionado de elementos. C. Reducción de fases de vía y modificaciones del SW. El proyecto constructivo reflejaba la ingeniería de modificación del software de aplicación del enclavamiento en las 4 fases del proyecto en los ENCEs de Molins de Rei y Cornellà. Las fases identificadas eran: • Fase 1: Supresión del COBJ de Sant Feliu de Llobregat y absorción del mando y control de sus elementos por parte del ENCE de Molins de Rei (1 carga de SW de enclavamiento en Molins de Rei) • Fase 2: Implantación del Programa de Explotación definitivo con servicio por las vías provisionales; ello implica definir una nueva frontera entre el ENCE de Molins de Rei y el de Cornellà (1 carga de SW de enclavamiento en Molins de Rei y 1 carga de SW de enclavamiento en Cornellà) • Fase 3: Implementación del Programa de Explotación para servicio en vía única previo a la PeS (1 carga de SW de enclavamiento en Molins de Rei) • Fase 4: Implantación del Programa de Explotación definitivo con servicio por las vías definitivas (1 carga de SW de enclavamiento en Molins de Rei, la misma versión que en la fase 2). Fase soterramiento, pendiente de realizar. En la Solución Técnica en la descripción de la solución” Estrategia Fases provisionales identificas” las fases cambian ligeramente y pasan a ser descritas en la siguiente forma: • Fase 1: Supresión PN 88+906 (Modificación lógica del SW de ENCE, PLO y CTC de Molins de Rei) • Fase 2: Supresión del controlador de objetos de Sant Feliu de Llobregat (Bastidores trasladados a la cabina de Molins de Rei, sin necesidad de cambio de SW) • Fase 3: Trabajos previos a la Situación Provisional (Modificación lógica del SW de ENCE, PLO y CTC de Molins de Rei y Cornellá) • Fase 4: Situación provisional a vía única (Modificación lógica del SW de ENCE, PLO y CTC de Molins de Rei) • Fase 5: Puesta en servicio del trazado definitivo Implantación del Programa de Explotación definitivo con servicio por las vías definitivas (sin necesidad de cambio de SW, se instalaría el de Fase 3) El ajuste de las fases anteriores afecta a la P.A. de ingeniería definida en el proyecto constructivo y hace necesario la incorporación de los trabajos de ingeniería, pruebas y puesta en servicio en la fase final de túnel.