Servicios de mantenimiento de las instalaciones de control de tráfico y sistemas complementarios de la línea de alta velocidad Madrid-Barcelona- Figueres. Tramo: Madrid-Lleida

Modificación 1

Modificación 2

1. Dotación adicional de recursos en el Edificio Técnico de Valfarta: Se dotará al Edificio Técnico de Valfarta de todos los medios materiales propuestos en el contrato actual, esto es: medios auxiliares, vehículos, herramientas, equipos de medida y control, equipos de protección individual y colectivo y repuestos del subsistema de Desvíos parte eléctrica. En concreto, se propone la siguiente dotación adicional de personal en el Edificio Técnico de Valfarta (PK 372+715), que deberá atender las incidencias entre las dependencias de Pina de Ebro y Ballobar en la banda comprendida entre las 6:00 y las 22:00 durante todos los días del año (sábados, domingos y festivos incluidos): - 1 Responsable de Mantenimiento - 8 Técnicos, 5 de los cuales tendrán la habilitación de Encargado de Trabajos (ET) o Piloto de Seguridad Habilitado para concertar trabajos (PSHT) 2. Realización de inspecciones/revisiones adicionales a los componentes de los accionamientos de desvíos: Durante la ejecución del contrato, a fin de reducir el número de incidencias en desvíos, se ha detectado la necesidad de llevar a cabo inspecciones adicionales de la parte eléctrica de los accionamientos de los desvíos (motores y comprobadores lineales), adicionales a las ya incluidas en el alcance de su contrato. Para ello se propone realizar una inspección trimestral en los motores y comprobadores del ámbito del contrato. 3. Reparación y reacondicionamiento de bloques-motor de los accionamientos: De igual forma se hace necesario la reparación y reacondicionamiento de los bloques motor que han sido sustituidos y que se irán sustituyendo de forma preventiva por otros nuevos en el contrato de mantenimiento. En este reacondicionamiento se mejorará el volante de inercia y el circuito del sistema hidráulico respecto a la versión de los motores existentes. Estos motores reacondicionados se instalarán en aquellas dependencias con mayor número de incidencias donde no se haya realizado la sustitución de motores. Con esta medida se busca incrementar la fiabilidad del sistema. 4. Contingente de recursos adicionales para hacer frente al incremento de incidencias no imputables al mantenedor: La realidad actual es que, desde el inicio del contrato, se viene observando una mayor frecuencia en el suceso de incidencias no imputables al mantenedor que necesitan atención, respecto a la media que se estimó inicialmente de incidencias y con la que se dimensionaron sendas partidas alzadas a justificar. Es decir, que por diversas causas como la obsolescencia de algunos equipos o rotura de elementos por causas ajenas al mantenedor, la realidad es que el número de incidencias se está incrementando respecto al comportamiento que hubo en contratos anteriores de mantenimiento. Por este motivo, la situación actual es que se prevé que el importe de las partidas alzadas a justificar P9 y P10, definidas en un inicio para cubrir las necesidades durante toda la vigencia del contrato, termine quedando escaso para atender las incidencias que puedan surgir (con la frecuencia que se están dando en la actualidad) de aquí al final del contrato. Por ello, y ante la pretensión de que ninguna incidencia relacionada con las instalaciones cuyo mantenimiento forma parte del objeto del contrato pueda quedar desatendida, así como que se puedan ejecutar las mejoras relacionadas con mantenimiento que contribuyan a reducir la frecuencia de este número de incidencias, se propone dotar de mayor importe presupuestario a estas 2 partidas alzadas: • Partida Alzada de repuestos y atención a incidencias no imputables al mantenedor (P9) • Partida Alzada de intervenciones especiales y actuaciones de mejora ligadas al mantenimiento (P10)