Ejecución de las obras del proyecto de construcción para la ampliación de vías de apartado hasta una longitud útil de 750 metros en estaciones del tramo Zaragoza-Tarragona por Caspe. Estaciones de Fuente de Ebro y de la Puebla de Híjar.

Modificación 1

Modificación 2

Modificación 3

A continuación se enumeran las modificaciones clasificadas que se incluyen en la presente propuesta de modificación: ESTACIÓN DE FUENTES DE EBRO CAPÍTULO 01.04. INSTALACIONES FERROVIARIAS DE LA PLATAFORMA. Este capítulo contempla modificaciones por la solicitud por parte del contrato de Afecciones de II.SS. para la ampliación del número de tubos y de medición en las canalizaciones ferroviarias inicialmente previstas en proyecto y que son objeto de este contrato. En el contrato de Afecciones de II.SS. se requiere una serie de canalizaciones adicionales para atender las instalaciones de renovación del enclavamiento y comunicaciones, que superan las proyectadas en el presente contrato. CAPÍTULO 01.07. SUPERESTRUCTURA FERROVIARIA. Tras el análisis del proceso constructivo contemplado en proyecto, se determina la imposibilidad de realizar algunos de los trabajos según están previstos, por lo que resulta necesaria la revisión de estos procesos y la actualización según lo definido. Se contemplaba la descarga de balasto y de traviesas por tren, pero es posible realizarlo desde la plataforma, mejorando las condiciones de trabajo y aumentando la seguridad por ser trabajos compatibles con la circulación. Además, se incluye un precio debido a la necesidad de ejecutar la instalación de los AA.VV. en corte extraordinario. Debido a la presencia de otras obras en la misma línea, y con el fin de afectar lo mínimo posible a la circulación, se concentran los trabajos de montaje de los desvíos y de la obra de drenaje en un único corte que se coordinará con los que ya están solicitados para esta línea (20/09 a 22/09, 25/10 a 27/10 de 2025, 17/01 a 19/01, 11/04-13/04 y 26/04-27/04 de 2026). Originalmente en proyecto se prevé el desplazamiento del desvío 1 en banda de mantenimiento, levante en fase 4 y montaje en fase 6. Sin embargo, al tener que reutilizar el mismo desvío, desde Mantenimiento se indica que lo ideal es hacer los mínimos cortes y desplazar el aparato de vía en un único cuerpo, colocándolo y ajustándolo acto seguido en su posición definitiva, para evitar posibles deformaciones. Por este motivo, los trabajos se deben ejecutar en corte extraordinario. Se proponen unidades nuevas en el subcapítulo de vía. Es necesaria la creación de siete (7) precios nuevos (PN-003, PN-004, PN-005, PN-006, PN-007, PN-008, PN-027). Este cambio genera un Adicional en Ejecución Material de 106.928,38€ (1,42%). CAPÍTULO 01.11. GESTIÓN DE RESIDUOS Tras los replanteos realizados al inicio de obra se observó que, debido a la época del año y por la cercanía a zonas húmedas, la vegetación existente era muy densa, con la presencia de cañaverales, arbustos, matorral mediterráneo y restos leñosos (pies arbóreos, raíces, etc.), con brozas y cañas que superaban en la mayoría de los casos los 2,5m de altura. Por este motivo se incrementó el coeficiente de conversión de m² de superficie a toneladas de brozas, obteniendo un incremento de 67,38 Tn de Transporte de residuos vegetales en contenedor, lo que supone un incremento en el Subcapítulo 1.11.2. Gestión de residuos (no pétreos) de 4.863,49 € (39,86%). ESTACIÓN DE LA PUEBLA DE HIJAR CAPÍTULO 02.04. INSTALACIONES FERROVIARIAS DE LA PLATAFORMA Este capítulo contempla modificaciones por la solicitud por parte del contrato de Afecciones de II.SS. para la ampliación del número de tubos y de medición en las canalizaciones ferroviarias inicialmente previstas en proyecto y que son objeto de este contrato. En el contrato de Afecciones de II.SS. se requiere una serie de canalizaciones adicionales para atender las instalaciones de renovación del enclavamiento y comunicaciones, que superan las proyectadas en el presente contrato. CAPÍTULO 02.05. INTEGRACIÓN AMIBIENTAL. Dentro de las actuaciones a realizar, está proyectada una pantalla acústica que permita evitar ruido excesivo fruto del paso de trenes. La ejecución de está pantalla acústica se apoya sobre pilotes a ejecutar in situ. Durante la redacción del proyecto no se han tenido en cuenta los trabajos de descabezado del pilote, para posteriormente asegurar su conexión con el encepado. CAPÍTULO 02.07. SUPERESTRUCTURA FERROVIARIA. Tras el análisis del proceso constructivo contemplado en proyecto, se determina la imposibilidad de realizar algunos de los trabajos según están previstos, por lo que resulta necesaria la revisión de estos procesos y la actualización según lo definido. Se contemplaba la descarga de balasto y de traviesas por tren, pero es posible realizarlo desde la plataforma, mejorando las condiciones de trabajo y aumentando la seguridad por ser trabajos compatibles con la circulación.

Modificación 4