Suministro y mantenimiento de dos trenes auscultadores de ancho ibérico y un tren auscultador de ancho UIC — Exp. 643986-2026

Modificación 1

La asunción de la Entidad Encargada del Mantenimiento por parte de la UTE adjudicataria del contrato implica la realización de las siguientes actividades, conforme a lo establecido en el reglamento 779/2019 de la UE: a)Establecimiento de la Entidad Encargada de Mantenimiento (EEM). Consiste en la adquisición del hardware y software necesario para dar soporte a la gestión de la EEM, la adquisición de licencias de software, la formación del personal y la definición de la estructura de la EEM para garantizar la gestión del mantenimiento y dirigir, coordinar y supervisar el resto de las funciones. b)Función F1 Gestión. La función F1 define y controla la actividad de la EEM garantizando, mediante su sistema de gestión del mantenimiento, que los vehículos de cuyo mantenimiento se encarga están en condiciones de operar de manera segura. Se empleará una herramienta de diagnosis que permita, tanto a ADIF como al mantenedor, el acceso a todo tipo de datos relacionados con la situación de las unidades, su operación, consumos y localizaciones. Esta base recurrente de información será analizada, registrada, almacenada y empleada para múltiples fines enfocados a alcanzar los siguientes objetivos: -Optimizar el uso de los trenes auscultadores y contener los costes asociados a su explotación y mantenimiento. -Analizar sucesos recurrentes o extraordinarios. -Adquirir experiencia y criterio en cuanto a la operación de las unidades. -Definir medidas de mejora encaminadas a reducir la huella de carbono generada por la operación. Se dispondrá de esta herramienta para la consulta y control de operación ordinaria tanto en tiempo real como bajo la demanda de datos almacenados. La monitorización de las unidades será viable de forma remota bajo un protocolo de seguridad que garantice la inviolabilidad de la comunicación. c)Función F2 Desarrollo del Mantenimiento. La Función F2 gestiona dentro de la EEM el expediente técnico de los vehículos, analiza posibles mejoras del diseño y controla la buena ejecución del mantenimiento. La gestión del expediente tendrá como base de trabajo la mejor continua, con dos objetivos principales: 1.Asegurar la seguridad operacional de los vehículos: ▪Mediante la identificación y gestión de las tareas de mantenimiento que afecta a la seguridad. ▪Mediante la identificación y gestión de los componentes críticos de seguridad. ▪Mediante la gestión de la sustitución de componentes en el marco del mantenimiento incluyendo tratamiento de las obsolescencias. ▪Gestionando la configuración de las modificaciones técnicas. ▪Evaluando los riesgos de los cambios según los MCS definidos en el Reglamento 402/2013. 2.Disminuir los costes de ciclo de vida (LCC) estimados para los vehículos en base a lo siguiente: ▪El aumento de la fiabilidad mediante técnicas RCM, con base en los análisis de correctivos e incidencias. ▪La disminución de las consecuencias de las averías gracias a la anticipación del fallo derivado del estudio constante de los parámetros de telemetría y la aplicación de técnicas de análisis predictivo, que permiten la anticipación del fallo. ▪La implantación de potenciales mejoras en la mantenibilidad, así como en los procesos de aplicación del mantenimiento (mejora constante de ITRs de preventivo, generación de ITRs de reparación y generación de fichas de proceso para cada una de las intervenciones principales). ▪La mejora de la disponibilidad global derivada de los puntos anteriores. Adicionalmente, el servicio se acometerá con un soporte documental robusto y adecuado, en el que se parte del expediente técnico del vehículo producido por Stadler y validado por la AESF. d)Función F3 Gestión de la Flota. La función F3 se encarga de la coordinación entre el operador y el mantenedor de la retirada y el retorno al servicio de los vehículos. Esta función será responsable de los siguientes puntos: ▪Planificar los mantenimiento preventivos programados según los contadores de los vehículos o el tiempo, definidos en el Plan de Mantenimiento del vehículo. ▪Coordinar con el operador del vehículo para la retirada del servicio del vehículo cuando sea necesaria su entrada al taller para realizar mantenimiento. ▪Cualificar los talleres donde la Función 4 vaya a ejecutar el mantenimiento, con el fin de asegurar que las capacidades y competencias han sido evaluadas en conformidad con los requisitos del reglamento. ▪Elaborar y comunicar a la Función 4 los pedidos de mantenimiento, que incluirán las tareas a realizar tanto para mantenimiento preventivo como para correctivo. ▪Coordinarse con la Función 4 para la entrada del vehículo al taller y la retirada del mismo una vez terminados los trabajos de mantenimiento y emitida la Aptitud para el Servicio por parte de dicha Función 4. ▪Emitir el Retorno al Servicio, en base a la Aptitud para el Servicio emitida por la Función 4 y a su documentación asociada, que garantizará la circulación segura del vehículo por la RFIG con las restricciones de uso establecidas, en el caso de que apliquen. ▪Definir las condiciones de circulación hasta el taller en el caso de que el vehículo tenga que circular en condiciones degradadas por haber sufrido un incidente o accidente. e)Gestión de almacén y soporte operativo El almacén de repuestos y útiles de mantenimiento que serán aportados por el mantenedor al inicio de contrato de mantenimiento, serán recepcionados parcialmente una vez situados en las dependencias que ADIF determine. El almacén de repuestos y útiles de mantenimiento que serán aportados por el mantenedor al inicio de contrato de mantenimiento, serán recepcionados parcialmente una vez situados en las dependencias que ADIF determine. ADIF no dispone actualmente de un área propia de almacenaje adecuada y eficiente que garantice un área de almacenaje suficiente, controlada, segura y de fácil acceso para el mantenedor. f)Asistencia a la operación de los trenes auscultadores