Servicios de Consultoría y Asistencia Técnica para la Redacción del Proyecto de Construcción de Plataforma de la Línea de Alta Velocidad de la Conexión Madrid – País Vasco - Frontera Francesa. Tramo: — Exp. 488016-2024

Modificación 1

El expediente de referencia propone la aprobación del expediente y del gasto del modificado nº2 del contrato de servicios de ADIF AV, cuyo régimen jurídico es el RDL 3/2020. El adicional propuesto supone un incremento de 338.950,20 € (9,94%, un 14,86% acumulado) y sin variación en el plazo de ejecución vigente. Según el D.O. describe en su informe, se han identificado una serie de trabajos que resultan necesarios acometer para su correcto desarrollo, no contemplados inicialmente en el Contrato, 2.1. Trabajos asociados a nuevos viaductos, incrementos de longitud de los existentes y nuevos pasos inferiores. Una vez que se ha profundizado en el estudio del trazado, se van obteniendo datos de la campaña geotécnica en curso y se han mantenido coordinaciones con diferentes organismos, principalmente con el Ayuntamiento de Iruña de Oca, el Servicio de Carreteras de la Diputación Foral de Álava y la empresa Enagas; se ha evidenciado que son necesarios un mayor número de viaductos o un gran incremento en la longitud en alguno de ellos y nuevos pasos inferiores bajo la plataforma. Por tanto, la modificación que se propone en este punto consiste en incluir una nueva partida PN1, para el adicional por el incremento en el número de viaductos o longitud de éstos, y nuevos pasos inferiores a diseñar. 2.2. Trabajos asociados al cambio funcional motivado por la variante exterior a Vitoria-Gasteiz. Por Parte del Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible se está planteando la construcción de una nueva variante exterior para tráficos de mercancías, así como para circulaciones de alta velocidad directas entre Madrid y Bilbao sin entrada en Vitoria-Gasteiz. Esta variante obliga a modificar el trazado en los últimos 453 metros para que, en un futuro, la LAV Burgos-Vitoria y la variante exterior sean compatibles. Por tanto, la modificación que se propone en este punto consiste en incluir una nueva partida PN2 para el adicional por el incremento para modificar los últimos 453 metros del trazado. Según lo establecido en el Informe propuesta, las modificaciones que se proponen, aún cuando pudieran calificarse como modificaciones previstas según los supuestos contemplados para las mismas en el Pliego de condiciones particulares (PCP), se califican como modificaciones no previstas, habida cuenta de que: - La cláusula 29.2 del PCP establece que las modificaciones previstas no podrán suponer el establecimiento de nuevos precios unitarios no previstos en el contrato y, - El apartado 7.1.3 Modificaciones no previstas en el PCP del Anexo de Condiciones Generales para los contratos de servicios, indica que “Las modificaciones no previstas en el PCP o que, habiendo sido previstas, no se ajusten a lo establecido en el apartado anterior (modificaciones previstas), solo podrán realizarse cuando la modificación en cuestión cumpla los requisitos establecidos en el artículo 111 del RDL 3/2020

Modificación 2

Durante la redacción del Proyecto se han identificado una serie de trabajos que es necesario acometer para su correcto desarrollo, por cuanto no se encuentran contemplados inicialmente en el Contrato, siendo estos los Trabajos asociados a las campañas geológicas-geotécnicas e hidrogeológicas. Con un 10% de la campaña geológica-geotécnica ejecutada del total propuesto para el Proyecto Básico, la madrugada del 18 a 19 de octubre de 2023 tuvo lugar un sabotaje a las máquinas de sondeos de la empresa ejecutora de los trabajos del subtramo Pancorbo – Ameyugo, (GEODRILLING, SGE y ELISUR) emplazadas en el término municipal de Pancorbo, en la provincia de Burgos. Ante los hechos acaecidos y la posibilidad de que los actos vandálicos puedan volver a repetirse en cualquier punto de los proyectos del tramo Burgos-Vitoria, las empresas subcontratistas se han comprometido exclusivamente a la finalización de los sondeos ya iniciados no asumiendo el riesgo de continuar con la ejecución de la campaña pendiente sin que se garantice una seguridad y vigilancia adicional. Por ello, se ha considerado que mientras exista un tajo inactivo, durante los periodos de descanso legalmente establecidos, que implique la permanencia de la maquinaria de perforación hasta que se reanuden nuevamente los trabajos, será necesario mantener un equipo de vigilancia y seguridad privada continuo y debidamente equipado. Dicho subtramo pertenece al mismo Tramo Burgos-Vitoria, que ha sido dividido en 5 proyectos constructivos y contiguos que se están redactando simultáneamente. Se producen daños en 2 de las 3 máquinas de sondeos, en concreto daños a sonda de máquina emplazada sobre un camión, que estaba realizando el sondeo STI-303.99 que se encontraba ejecutado hasta 35 m de los 55 m previstos y en la máquina emplazada sobre camión de orugas, que había finalizado el día anterior el sondeo SH-10. Adicionalmente se produjo la rotura de cristales, piscinas de abastecimiento de agua, rotura de testigos así como pintadas “TAV NO” y “TAV NO. LA BUREBA VIVE”