Obras de ejecución del proyecto constructivo de renovación de vía del tramo Ourense- Monforte de Lemos. Línea 810 — Exp. 870385-2025

Modificación 1

Modificación 2

El objeto de este contrato es la renovación de vía en el tramo Ourense - Monforte de Lemos que pertenece a la línea Monforte de Lemos – Bif. Chapela (línea 810). Se trata de un tramo de vía única electrificada y ancho ibérico (1.668 mm), con una longitud de 46 km. El inicio de la renovación se fija aproximadamente en el P.K. 0+400 de la línea 810 actual entre Monforte de Lemos y Ourense, excluyendo dentro de este proyecto la renovación de la Estación de Monforte, que se recoge en otro proyecto. El final del ámbito de la renovación se define justo antes de la estación de Ourense, en el P.K. 45+603 de la línea 810 actual (P.K. final del eje de renovación de este proyecto 45+563,282). Estas actuaciones incluyen la sustitución de los aparatos de vías en las estaciones de Canabal, San Estevo do Sil, Os Peares y Barra do Miño y la renovación de los pasos a nivel existentes. Dentro de esta zona, queda excluida la renovación de la superestructura en los viaductos metálicos sobre el río Miño y río Cabe. Las actuaciones de este proyecto se ejecutan en coordinación con otros contratos de infraestructura, electrificación y control mando y señalización dentro del trayecto Monforte de Lemos – Ourense, cuyo objetivo final es, entre otros, la adaptación a las nuevas condiciones de explotación, en relación con la futura renovación de la catenaria existente y la futura explotación a 25 kV C.A. Inicialmente, estaba previsto para la ejecución de las actividades de infraestructura, un corte extraordinario de tres meses en el que, además, se ejecutaban algunas actuaciones puntuales del proyecto de renovación de vía, si bien, la mayoría de las actuaciones de este proyecto se preveían en banda de mantenimiento. Finalmente, y debido a condicionantes de los contratos de infraestructura, ADIF ha decidido alargar el corte extraordinario por encima de los tres meses previstos inicialmente, por lo que se considerado oportuno compatibilizar también más actividades de renovación de vía de las previstas, que requerirán para ello una adecuación de las unidades parametrizadas a la nueva situación. Además, debido a las nuevas necesidades de los contratos de infraestructura y las dificultades de acceso en la zona, se ha decidido el levante de una mayor longitud de vía que la prevista inicialmente por parte de esos contratos. Para optimizar la coordinación de las obras, se propone que la reposición de los tramos levantados se realice por parte del contrato de renovación de vía, lo que implica la ejecución de la superestructura desde la plataforma existente mediante extendido de un lecho de balasto y el montaje de carriles y traviesas sobre éste. Por otro lado, otro condicionante a considerar es la escasa disponibilidad de espacio en las Zonas de Instalaciones Auxiliares (ZIA) previstas en el proyecto constructivo para realizar acopios de traviesas, balasto, aparatos de vía, parejas de vía desmontadas, etc, así como la carga y descarga de balasto. Inicialmente, estaban previstas ZIA en los extremos del tramo (el Puerto Seco de la estación de Monforte y la estación de Ourense) y en zonas intermedias (estaciones de Canabal, Os Peares y Barra do Miño). Estas ZIA están compartidas con otros contratos por lo que el espacio previsto no es suficiente para atender las necesidades de acopios y de carga y descarga de balasto.