Obras de ejecución del proyecto de tratamiento de elementos de la infraestructura (puentes, túneles y explanaciones) entre los PP.KK. 009+059 y 019+798 del tramo Monforte-Ourense de la Línea 810 — Exp. 713601-2024

Modificación 1

El objeto de este contrato de tratamiento de elementos de la infraestructura (puentes, túneles y explanaciones) entre los PP.KK. 009+059 y 19+798 del tramo Monforte-Ourense de la línea 810 es, entre otros, adaptar los elementos de la infraestructura a las nuevas condiciones de explotación, en relación con la futura renovación de la catenaria existente y futura explotación a 25 kV C.A. Además, se actúa en aquellas infraestructuras que, por suestado actual, requieren de tratamiento de rehabilitación definiendo una serie de actuaciones que eviten la aparición y/o progresión de daños que conlleven pérdidas parciales o generales, de la funcionalidad y capacidad resistente de las obras, así como mejorar las condiciones de conservación y durabilidad de dichas infraestructuras. También se incluye en este proyecto la comprobación hidráulica de la sección eficaz en cada uno de los puentes y obras de drenaje transversal existentes, así como el dimensionamiento de los elementos necesarios para asegurar un correcto drenaje, proponiendo medidas de actuación en los casos necesarios. Con posterioridad al replanteo (17/X/2.022), se han puesto de manifiesto una serie de circunstancias que suponen la necesidad de modificación del contrato tales como: El proyecto recoge la realización de rebajes, del orden de 1 m, en túneles y plataformas colindantes para la consecución del gálibo necesario para la implantación de la explotación a 25 kV C.A. Según experiencias anteriores de ADIF en tramos con túneles similares, los rebajes pueden suponer problemas de inestabilidad de las bóvedas y hastiales que suponen necesidades de incremento del sostenimiento previsto. Es por esto que se analiza la posibilidad de consecución del gálibo necesario con ampliaciones de sección de bóvedas y sostenimiento adecuado, que refuerzan además túneles construidos en las últimas décadas del S. XIX, en lugar de con rebajes, y permitiendo también mantener la rasante actual sin necesidad de transiciones. Teniendo en cuenta además que el proyecto se sitúa dentro de una línea que está enmarcada dentro de la Red Transeuropea de Transporte como parte del Corredor Atlántico, se han analizado las necesidades que exigen las autopistas ferroviarias en relación al gálibo necesario para la circulación de material rodante que permita la interoperabilidad del transporte de mercancías, y es por ello que, una vez que se plantea la consecución del gálibo realizando ampliaciones de sección en lugar de rebajes, se propone la ampliación de gálibo que permita pasar en un futuro del GEB-16 definido en proyecto por condicionantes de catenaria, al gálibo AF-4.0, ligeramente mayor y que permite el transporte de camiones sobre los vagones. Lo anterior además mejora la coordinación con el resto de contratos que tienen que realizar trabajos en la zona, ya que se plantea conseguir el gálibo de implantación de obstáculos en los túneles excavando más espesor de bóveda que la considerada en proyecto y evitando así la realización de los rebajes de plataforma, lo que permitirá por un lado reducir los trabajos a realizar y a la vez aumentar el número de ellos que se pueden realizar simultáneamente, al disminuir el tiempo en que el paso a través de los túneles está cortado. Se procede igualmente a la regularización de mediciones en unidades para su adaptación alas nuevas condiciones por no producirse rebaje y para la coordinación con otros proyectos de la línea: - Estructuras: mantenimiento de tres estructuras que no resulta preciso sustituir, al no ejecutarse el rebaje de plataforma. Se dará un tratamiento a dichas estructuras en consonancia con el conjunto de estructuras (Cap.07 Puente Arroyo Vinuas, Cap.08 Puente Arroyo Roches y Cap. 09 Puente Arroyo Batán). Se hará empleo de prelosas prefabricadas no consideradas en proyecto para la ampliación del tablero de al menos una estructura (Cap.01 Puente sobre Arroyo). - Trincheras y medias laderas: optimización del tratamiento una vez revisados los taludes in situ. - Actuaciones singulares: ajuste de mediciones a la baja al no producirse rebaje de la plataforma, e incremento de unidades de tratamiento en bocas de túnel asociadas a las actuaciones en trincheras, por resultar adicionales de la misma naturaleza. También se consideran tratamientos de actuación previa en el interior de las galerías. - Túneles: ampliación de secciones de túnel para permitir el gálibo AF-4.4-IP Uniforme sin rebaje de plataforma (salvo el Túnel 3). - Instalaciones: nueva canaleta para homogeneización de la que es preciso disponer alo largo de la línea. - Drenaje: ajuste de mediciones de drenaje longitudinal resultado del no rebaje de la plataforma. - Líneas aéreas de contacto: ajuste de mediciones resultado del no rebaje de la plataforma. - Gestión de residuos: ajuste (reducción) de mediciones al no derivarse a gestor las cantidades previstas en proyecto. - Vía: No reposición de la vía por solape con proyecto de renovación de vía. - Obras complementarias: ajuste (reducción) de mediciones en murete guardabalasto, al no producirse estrechamiento de plataforma por no rebajarla, y se optimiza el tratamiento de accesos. - Debido a que a fecha actual se dispone de un corte extraordinario mayor al previsto en proyecto constructivo, se adaptan las mediciones de los precios parametrizados a esta circunstancia. Resaltar que las previsiones de rebaje en el entorno del túnel 3 se mantienen, dadas las características de dicho túnel, ejecutado como falso túnel que impide la demolición del revestimiento.