Obras de ejecución del proyecto de tratamiento de elementos de la infraestructura (puentes, túneles y explanaciones) entre los pp.kk. 019+ 798 y 028+183 del tramo Monforte-Ourense de la línea 810

Modificación 1

Modificación 2

El proyecto recoge la realización de rebajes, del orden de 1 m., en túneles y plataformas colindantes para la consecución del gálibo necesario para la implantación de la explotación a 25 kV c.a. Según experiencias anteriores de ADIF en tramos con túneles similares, los rebajes pueden suponer problemas de inestabilidad de las bóvedas y hastiales que suponen necesidades de incremento del sostenimiento previsto. Es por esto que se analiza la posibilidad de consecución del gálibo necesario con ampliaciones de sección de bóvedas y sostenimiento adecuado, que refuerzan además túneles construidos en las últimas décadas del S. XIX, en lugar de con rebajes, y permitiendo también mantener la rasante actual sin necesidad de transiciones. Teniendo en cuenta además que el proyecto se sitúa dentro de una línea que está enmarcada dentro de la Red Transeuropea de Transporte como parte del Corredor Atlántico, se han analizado las necesidades que exigen las autopistas ferroviarias en relación al gálibo necesario para la circulación de material rodante que permita la interoperabilidad del transporte de mercancías, y es por ello que, una vez que se plantea la consecución del gálibo realizando ampliaciones de sección en lugar de rebajes, se propone la ampliación de gálibo que permita pasar del GEB-16 definido en proyecto por condicionantes de catenaria, al gálibo uniforme de implantación de obstáculos AF-4.0, ligeramente mayor (Autopista Ferroviaria) de cara a una futura ampliación a este gálibo en la línea de modo que la explotación de la línea se realizará para el gálibo recogido en el proyecto original. Lo anterior además mejora la coordinación con el resto de contratos que tienen que realizar trabajos en la zona, ya que se plantea conseguir el gálibo de implantación de obstáculos en los túneles excavando más espesor de bóveda que la considerada en proyecto y evitando así la realización de los rebajes de plataforma, lo que permitirá por un lado reducir los trabajos a realizar y a la vez aumentar el número de ellos que se pueden realizar simultáneamente, al disminuir el tiempo en que el paso a través de los túneles está cortado. Con el mismo objetivo de mejorar la coordinación entre contratos, también se propone el cambio en el proceso constructivo de losas de puentes y piezas de ampliación de plataforma con el objeto de reducir el tiempo de corte de paso al simplificar las operaciones a realizar en el tajo mediante el uso de prelosas prefabricadas.