Suministro y mantenimiento de un tren auscultador de ancho UIC — Exp. 426703-2025

Modificación 1

El presente contrato tiene por objeto el suministro de un tren, para prestar servicio en las líneas de alta velocidad y de ancho estándar 1.435 mm de la RFIG. El vehículo ofertado por la empresa Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles S.A. (CAF) adjudicataria del contrato, ha sido el tren “OARIS serie 105” de su propiedad. Este tren tiene su certificado del constituyente de interoperabilidad ERTMS/ETCS embarcado, emitido el 17 de Noviembre de 2017 en base a la ETI CMS 2006/860 del 7 de Noviembre de 2006, modificada por la Decisión de la Comisión 2010/79 del 19 de Octubre de 2010 siguiendo el set de especificaciones definido en esta ETI CMS (SRS v2.3.0d). En el momento de la emisión de los certificados, la ETI CMS en vigor era la 2016/919, publicada el 27 de Mayo de 2016, y así el tren quedó certificado con el set de especificaciones definido en esta ETI CMS (SRS v2.3.0d), denominado SET de especificaciones #1 (BSL2 Base line 2). Por otra parte, la Agencia Europea de Ferrocarriles (ERA) ha publicado el listado de errores detectados en el citado set de especificaciones #1 (BL2) recogidos en distintos CRs (Change Request) que pueden suponer incompatibilidades con las vías actuales BL2 y futuras BL3, en caso de que no se implemente medidas adicionales a bordo. Para el caso específico de España, Adif elaboró el documento ETCS System Compatibility Check (ESC) con fecha 28 de septiembre de 2023 (y publicado por la ERA), indicando el impacto de los errores detectados para las líneas actualmente en servicio en España. En los apartados 8.1.2, 8.1.3 y 8.1.4 de dicho documento se establece que hay un total de 27 CRs que afectan a equipos embarcados BL2, por ejemplo, los Hazard H0056 o H0031 (gestión de LTVs y condiciones de vía) que impactan directamente en las líneas asociadas al ESC Type 312 y 111 respectivamente. La entrada en vigor el 10 de agosto de 2023 de la ETI CMS 2023/1695, de forma posterior a la licitación del contrato objeto del presente informe, en diciembre de 2022, da lugar a una situación en la que el tren auscultador no está certificado con la ETI CMS vigente en la actualidad. Dicha situación no permite continuar con la plataforma actual BL2 del ERTMS, ya que en el momento de realizar los ESC pendientes, las incompatibilidades detectadas supondrán el hecho de no poder completar las pruebas ESCs necesarias recogidas en el pliego. Esto supone un cambio relevante sobre las características de diseño que, según el apartado 7.2.2 de ETI CMS 2023/1695, implica realizar una nueva certificación y autorización.