RENOVACIÓN DE LA INSTRUMENTACIÓN DE LOS TRENES LABORATORIO SÉNECA Y BT. ADECUACIÓN A LOS NUEVOS SISTEMAS DE GESTIÓN DE LA INFORMACIÓN — Exp. 103059-2025

Modificación 1

El tren BT-02 ha venido utilizándose para la ejecución de pruebas dinámicas en nuevas líneas en construcción con vistas a la verificación de requisitos normativos y de interoperabilidad. La ejecución de dichas pruebas requiere la realización previa de escalones de velocidad conforme a los protocolos de seguridad de ADIF a fin de verificar que es posible circular con seguridad en cada intervalo de velocidad, evaluando la interacción del tren con la infraestructura. Uno de los aspectos esenciales a considerar tanto durante la ejecución de pruebas dinámicas como para la realización previa de escalones de velocidad es la interacción pantógrafo-catenaria. El equipo de visualización actualmente instalado en el tren BT-02 permite visualizar dicha interacción en tiempo real, proporcionando información complementaria de gran valor en caso de registro de valores fuera de rango por los sistemas o comportamiento anómalo de algún elemento. No obstante, se ha detectado durante el desarrollo del proyecto que no es viable la integración del equipo de visualización actualmente instalado en el tren BT-02 con los nuevos sistemas a fin de posibilitar un análisis en tiempo real, imprescindible tanto durante la ejecución de pruebas dinámicas como para la realización previa de escalones de velocidad. Adicionalmente, su antigüedad introduce incertidumbres acerca de su mantenimiento a largo plazo. Por otra parte, las características de los trenes BT, únicos capaces de alcanzar velocidades de 200km/h con tracción diésel tanto en ancho ibérico como en ancho estándar, los hace idóneos para la realización de pruebas dinámicas en nuevas líneas en construcción al no requerir tensión en catenaria para la verificación del comportamiento dinámico de la misma. Se da la circunstancia además de que el tren BT-01 va equipado con un sistema de medición de gálibos que puede servir para controlar la posición absoluta de la vía y el espacio libre de obstáculos para las circulaciones. Se ha procurado durante el desarrollo del presente proyecto replicar los mismos sistemas en ambos trenes gemelos a fin de simplificar la tramitación de los expedientes de cambio necesarios para preservar la autorización de ambos trenes para circular, así como permitir que cada BT pueda cubrir los periodos de indisponibilidad de su tren gemelo en el futuro.